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ESU 53611 LokPilot Standard DCC, 8-pol. Stecker nach NEM 652
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Liliput ~ AC digigtal H0 132057 Diesellok Henschel-BBC DE 2500,

Liliput ~ AC digigtal H0 132057 Diesellok Henschel-BBC DE 2500,

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li132057
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L132057 • Diesellokomotive, Henschel-BBC DE 2500, Epoche IV

wechselstrom L132057

Mit eingebautem Digital-Decoder (21-polig, ESU).

Ein-/ausschaltbare Spitzenbeleuchtung. Wechselstromräder nach NEM 340.

 

Betriebs-Nr. 202 004-8,

  • Fahrgestell aus Metalldruckguss, 
  • Motor mit Schwungmasse, 
  • Haftreifen, digitale Schnittstelle für steckbaren 21-poligen Decoder,
  • vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher, 
  • Kurzkupplungskinematik,
  • Liliput-Kurzkupplung,
  • Kupplungsaufnahme nach NEM 362, 
  • Dreilicht-LED-Spitzensignal weiß/rot mit der Fahrtrichtung wechselnd,
  • empfohlener Mindestradius 360 mm, 
  • LüP 207 mm.

Besonderheit:

Variante mit dreiachsigen Drehgestellen und kurzem Dachaufsatz.

 


 

Die DE 2500 von Henschel/BBC bezeichnet eine Kleinserie von drei dieselelektrischen Versuchslokomotiven. Bei der Deutschen Bundesbahn als Baureihe 202 bezeichnet, wurden diese im Probebetrieb und teilweise mit verschiedenen Versuchsumbauten bis in die 80er-Jahre eingesetzt. Die Lokomotiven sind modular aufgebaut und konnten sowohl auf zweiachsigen als auch auf dreiachsigen Drehgestellen (für Strecken mit geringerer zulässiger Achslast) eingesetzt werden.

Die drei Maschinen wurden in den 1970er-Jahren ausgiebig von der Deutschen Bundesbahn getestet und regelmäßig vom Bw Mannheim aus eingesetzt. Ihre Betriebsnummern waren 202 002-2 (weißer Anstrich), 202 003-0 (rotoranger Anstrich) und 202 004-8 (blauer Anstrich). 202 003-0 erhielt später für Hochgeschwindigkeits-Versuchsfahrten einen blau-silbernen Anstrich, den sie heute noch hat.

Aus Sicht der Lokomotivindustrie, welche die drei Exemplare auf eigene Kosten gebaut hatte, war die DE 2500 vor allem ein Versuchsträger. Ihr technikgeschichtlicher Wert ist sehr hoch einzuschätzen. Die Konstruktionsprinzipien haben die moderne Lokomotivtechnik weitgehend geprägt.

Ein unmittelbarer Weiterbau in Serie schied zwar aus, weil die Deutsche Bundesbahn über eine ausreichende Anzahl von modernen Streckendieselloks verfügte. Bei der Konstruktion von Drehstrom-Elektrolokomotiven flossen die mit dieser Lok gewonnenen Erfahrungen jedoch ein, zunächst bei der Baureihe 120

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